The Green Race est une endurance TT exclusivement réservée aux trails. En sont exclues toutes les machines d’enduro et de rallye. Trois catégories de trails peuvent concourir .
• Maxi-Trails : tous les trails de plus de 945 cm3, quels que soient leur millésime et leur puissance.
Liste non exhaustive : BMW R1200/1250/1300 GS, Harley-Davidson Pan America, Honda 1000/1100 Africa Twin, KTM 1290 ADV, Suzuki 1050 Vstrom, Triumph 1200 Tiger, Triumph Scrambler 1200…
• Mid-Size : tous les bicylindres jusqu’à 945 cm3.
Liste non exhaustive : Aprilia Tuareg 660, BMW 800/900 GS, Cagiva Elefant, CF Moto 450 MT, CF Moto 800 MY, Ducati Desert X, Ducati Scrambler Desert Sled, Honda Transalp, Honda 750 Africa Twin, Husqvarna 701 Enduro, Husqvarna Norden, KTM 790/890 ADV, Moto Guzzi V85TT, Suzuki 800 Vstrom, Triumph 800/900 Tiger, Voge DS900X, Yamaha Ténéré 700…
• Monos : tous les monocylindres.
Liste non exhaustive : Aprilia 600 Tuareg, Honda CRF/L, Honda XLS/R, Honda XR, Kawasaki KLX/R, Kove Rallye Standard, KTM 390 ADV, Mash 650 XRide, Royal Enfield Himalayan, Suzuki DR, Triumph 400 Scrambler, Yamaha XT, Yamaha TT…
Pour être conformes au règlement The Green Race, les motos doivent rester homologuées.
Les rétroviseurs doivent être démontés. Les phares et les clignotants doivent être masqués ou protégés s’ils sont en verre. Pendant les roulages, les béquilles latérales et/ou centrales doivent être maintenues en position fermée avec un rislan ou caoutchouc type enduro. La poignée de gaz doit revenir à sa position fermée lorsqu’elle est relâchée. L’interrupteur coupe-circuit de série doit être conservé. Les guidons doivent être bouchés par des embouts, et les leviers terminés par des sphères.
Les machines doivent être équipées d’un support de transpondeur.
Les suspensions sont libres. Un amortisseur de direction peut être ajouté s’il n’existe pas de série.
Le système de frein peut être modifié avec des durites, étriers, plaquettes, disques et maitre-cylindre de marque libres. Chaque roue doit conserver un système de frein indépendant.
Le système d’échappement d’origine peut être remplacé par un système de marque libre mais homologué. Le nombre de décibels maximum est fixé à 109 dB.
Les pneus utilisés doivent être typés enduro. La dimension des roues doit rester conforme à l’origine.
Le carburant utilisé doit être du sans-plomb vendu dans le commerce.
